古代的青藏高原是怎么样的青藏高原的发展历史

清朝时期的青藏高原

清朝设理藩院（清末改理藩部），与六部同等，处理少数民族事务。满族、蒙古族人总称藏族为“唐古特人”；称西藏人为“图伯特人”；因而称青藏高原为“唐古特”，称西藏则为“图伯特”（西藏英文为Tibet由此而来）。清初废止明朝朵甘和乌思藏都指挥使司及俄力思军民元帅府建制，停止对诸王的分封，任命各地厄鲁特诸部蒙古汗王及土司，土官等管理地方事务。

清朝独崇黄教格鲁派，先后册封了达赖喇嘛和班禅额尔德尼。康熙朝时，分卫（前藏）、藏（后藏）和阿里，定名西藏，并派钦差驻藏办事。废除当地蒙古汗王职权。雍正朝时，置青海办事大臣，驻西宁，管理安多地方事务。又置西藏办事大臣及帮办大臣，驻拉萨会同达赖、班禅，督导噶厦政府管理西藏地方事务。

至于喀木康地方，一部分由驻藏大臣管理至澜沧江之东；一部分则由川陕总督管理至金沙江之西，旋归四川总督管理。直至清末，始在喀木专设川滇边务大臣一职，会同四川总督及驻藏大臣，管理地方事务。

中华民国的青藏高原

辛亥革命，各省起义成功，帝制废除，由中华民国政府批准设置甘肃、四川等省建制，设青海蒙番宣慰使，划川边为特区。民国十八年（1929年）建青海省，驻西宁；民国二十八年（1939）建西康省，驻康定。民国初年中央设置管理西藏、蒙古事务机构（民国二十九年起，称蒙藏委员会），西藏地方推翻驻藏大臣后，未能建成共和体制；中央曾恢复第十三世达赖喇嘛名号，并任命驻藏办事长官，由于英国离间和各种原因未能赴任。

英国曾策划将青藏高原划作内藏、外藏，并企图吞并门隅、珞瑜、下察隅地区，但始终被历届中央政府和达赖所拒绝。达赖迫使班禅离藏旅居内地，卫（前藏）、藏（后藏）和阿里地区遂由达赖督导噶厦地方政府管理，分设阿里、藏、卫、珞喀、羌塘、达工以及多麦（康）等专区，下辖若干宗、豀（县、区）。

民国十八年（1929年）九世班禅在南京设立办事处，民国二十年（1931年）十三世达赖在南京设立办事处。民国二十二年（1933年）十三世达赖圆寂，国民政府应西藏地方请求，派员前往处理，后设立蒙藏委员会驻藏办事处于拉萨。

现代青藏高原的发展情况

新中国成立后，青藏高原的交通面貌有了改善，陆续实现“通汽车、通飞机和通火车”的目标：1954年12月25日，青藏、川藏两条公路正式通车；1956年5月26日，北京至拉萨的航线试航成功；2006年7月1日，青藏铁路建成通车。

新中国成立后，青藏高原一、二、三产业全面发展，为发展特色经济奠定了一定的基础。青藏高原特色经济体现在农牧业、工业、第三产业的各个产业部门和经济过程。特色农牧业有高原牧业、种植业；特色工业有清洁能源地热、风能、水电等产业、优势矿业、民族特需品工业、绿色食品加工业等；第三产业有旅游业、文化产业等。但高原总体经济发展水平相对比较低下。